Україна: 80% українських зерновозів застарілі
На сьогоднішній день більше ніж 11 тисяч зерновозів мають термін використання від 25 до 34 років, а ще близько двох тисяч одиниць старше 35 років.
Такі дані надав фахівець з логістики на українському ринку Сергій Кириленко.
Згідно статистичних даних, через те, що залізничний парк в Україні застарілий відбувається скорочення перевезень на 10% щороку, і на сьогоднішній день максимум, який можна перевезти за місяць дорівнює 2,9 мільйона тонн в місяць. Недостатня кількість зерновозів особливо гостро відчувається в періоди піку торгівлі.
Така ситуація критична, враховуючи той факт, що обсяги експорту сільськогосподарської продукції зростають, і зараз необхідно близько 20-23 тисяч вагонів-зерновозів, в той час як в наявності є приблизно 16 тисяч. І більш того, близько 70% з них належить державним установам.
Згідно з думкою фахівця, зараз перевезення в Україні відбуваються винятково за рахунок приватного парку, але якщо за найближчі декілька років ситуація не зміниться на краще шляхом побудови, придбання або оренди хоперів, тільки приватного парку може не вистачити для підтримки на плаву всього експорту сільськогосподарської продукції.
Щоб уникнути такої ситуації, необхідно виробляти від 600 до 1000 вагонів на рік, щоб вводити їх в експлуатацію як заміну застарілого обладнання.
Ситуація із застарілими зерновозами в Україні є серйозною проблемою, яка може вплинути на всю зернову галузь країни. Нездатність перевозити зерно вчасно може призвести до втрати врожаю, а також втрати грошей для виробників і експортерів. Нестача якісного транспорту може стати перешкодою для збільшення обсягів експорту зерна з України.
Крім того, використання застарілих зерновозів може призвести до збільшення витрат на обслуговування та ремонт транспорту, що може негативно позначитися на прибутковості перевізників та виробників зерна. Тому заміна застарілих зерновозів на нові та сучасніші моделі є вкрай важливим завданням для зернової галузі України.
Незважаючи на те, що заміна зерновозів може вимагати значних витрат, це інвестиція, яка може окупитись у майбутньому за рахунок підвищення ефективності перевезення зерна. Тому уряд та приватні компанії повинні приділяти увагу цій проблемі та вживати заходів для заміни застарілого транспорту.
